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共享单车-对于那些没钱买车或者不想买车的有证一族言

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丰田召回45万辆车

順風車安全事故發生之後群情激憤,不少人高呼「卸載滴滴」。在眾人的怒火和上面的壓力下,滴滴順風車業務徹底停擺。不僅如此,2018年9月8日至9月15日滴滴還暫停了23:00-5:00時間段的的士、快車、優步、優享、專車、豪華車服務,進行整改和反省。

自從順風車安全事故發生之後,大家都很明顯地能感覺到,滴滴變了。更加重視安全、更加重視人性。

國家信息中心數據顯示,2018年共享出行融資規模從2017年的1072億元到2018年的419億元,規模下降了653億元,降幅高達61%。

縱觀這十幾年來的互聯網創業史,幾乎所有的創業風口都是經歷了「大起大落」的過山車式命運。風來之時蜂擁而上、風停之時一地雞毛。

因此,共享出行必然是大勢所趨,你會漸漸發現越來越離不開他們。中金公司預計,到2025年,接近三分之一的出行需求將由共享模式完成。

共享出行被人詬病的重要一點就在於它的融資依賴症,除了不斷吸血之外毫無自我造血能力,一旦資本市場「斷奶」就無法存活。但是現在這一局面已經有所改觀。首汽約車、神州優車等網約車平台均已實現盈利,與過去的燒錢補貼打法不同,它們走的都是通過高品質、專業化的服務來實現產品高溢價的路線。

3、社會:關乎國民素質的考驗

2、盈利:賺投資人的錢,更要賺市場的錢

  大概是因为,虽然人们曾经痛恨滴滴,但最终发现自己离不开滴滴。

前幾天,關於滴滴和美團收罰單的事情刷爆了朋友圈。8月14日,上海交通委員會微信公眾號發佈了一批罰單,100多張,全都是針對網約車的。其中滴滴一家,在7月就被罰款了550萬元。而且,若是滴滴、美團等「拒不整改」,繼續為無資質的車輛派單,交通執法部門可能對它們作出下架APP、停止互聯網服務、6個月內停止聯網、停機整頓等處罰。

站在風口上,豬都能飛起來。然而當風停了,豬也會被摔死!現在,這個昔日最火熱的風口,終於迎來了風停時刻。

共享單車中,哈羅單車宣布自己也已實現盈利,靠的就是通過精細化的運營來控製成本。其實共享單車本身的確滿足風投眼中「好生意」的「高頻剛需」特點,用戶規模很大,只要不打價格戰、只要控制好成本,按半小時1元錢的收費來看,是可以實現盈利的。而儘管外界不看好,ofo也一直在艱難自救,拓展自己的盈利方式,貼廣告、發軟文、搞電商,甚至還與P2P公司合作,希望能從資金泥沼中走出來。

  然而,在经历了几年的狂飙突进之后,现在共享出行市场的增速却是严重放缓。知名咨询公司贝恩公司曾一度预计,中国出行市场的交易总额将在2020年达到720亿美元,但据最新报告,这一数字在2021年才会缓和增至600亿美元。

共享出行的燒錢程度,即使在以燒錢聞名的互聯網圈也是令人髮指。一邊是瘋狂砸錢做廣告、一邊是瘋狂燒錢投放補貼,好像錢多的都花不完。

滴滴消失第一天,人們發現自己遇到了大麻煩。沒有了網約車,的士漫天要價, 強行拼車拒載, 黑車暴增。

共享單車的亂停亂放雖然令人惱火,但對於城市居民而言,1-3公里的路程打車不划算,步行又太遠,要是自己買輛單車還得擔心無處不在的小偷,還是一輛共享單車來最合適。而對於那些沒錢買車或者不想買車的有證一族而言,想開輛車自駕出行時,共享汽車就能派上大用處。

都說中國股民具有「群羊效應」,看漲時一窩蜂地買,看跌時恐慌性地賣。資本市場何嘗不是如此?風口時期擠破腦袋地給企業送錢,風停之時「白送都不要」。

在城市交通擁堵問題日益嚴重、限號限行政策日益嚴格的當下,共享出行的優勢將越來越明顯。有了它們,你無需浪費大量的錢用以買車、維修、保養,也無需為開車出門之後在哪兒停車而煩惱。中國汽車汽車工程學會測算,共享出行總成本僅為私家車自駕出行的67%,其中時間成本僅為11.6%。

3、負外部效應凸顯影響公共利益

的確如此,不是自家的東西,國人往往是不會愛惜的。共享單車的私自佔有、惡意毀壞、倒買倒賣現象十分嚴重,有些用戶為了一己之便把公用的單車藏在自家樓道、甚至房頂上;還有些人喝醉酒或者失戀之後來就拿共享單車撒氣,一把火燒掉單車或者扔到河裡;更惡劣的,還有把單車當成發財的工具,100塊3輛肆意倒賣。

若論這幾年最火熱的創業概念,非「共享經濟」莫屬。在這個人人皆可參与、人人皆可享受的美好藍圖裡,似乎你什麼東西都不用買,出門上班、滴滴一下,中午飯點、美團一下,下班騎行、ofo走起,周末遊玩、來輛共享汽車。。。。。。。

三如何拯救滴滴和ofo們任何事物的發展都不是一蹴而就的,面對共享出行出現的種種問題,我們不能是因噎廢食,而是想辦法來解決問題,如何讓它們更好的發展。

比如網約車滴滴,為了推自己的順風車業務,不僅絲毫沒考慮配套安全能力的建設,還邪惡地在順風車中加入一些令人想入非非的「社交元素」,在屢教不改的情況下,最終釀成大禍。2018年5月6日晚上,河南鄭州一位空姐乘坐滴滴順風車,結果慘遭殺害。事情過去后僅僅3個月,浙江樂清一個姑娘白天乘坐滴滴,結果被殺害。

網約車龍頭滴滴自2012年成立以來從未盈利,更是在2018年巨虧109億元。最早玩家易到更慘,被樂視拖下水之後身負巨債,連司機的收入都扣下提不出來。共享單車更不用說了,據媒體統計,共享單車行業燒掉了至少250億的融資。250億已經是天價了,但共享汽車燒的錢更多,2017年一年,共享汽車就得到了764.59億元的融資。

一曾經無限風光,如今一地雞毛1、市場增速放緩,死亡潮開啟

希望這一天,不會讓我們等太遠。

種種亂象下,曾經被捧上天的「創業明星」,現在被狠狠地摔到谷底。提起共享出行,人們想到的一是泡沫、二是麻煩。

步子跑得太快,就容易丟了鞋子。這些企業們光顧着擴大規模,追求自己的商業利益,卻給社會帶來了負面效應。

目前,企業也採用了一系列技術手段來約束乘客行為,比如車輛智能定位、用戶信用評價等等,但這究竟還是治標不治本,想要真正解決「共享經濟」的行業痛點、想要建立「共建共治共享」的美好社會,需要我們國民素質的整體提高、需要我們每一個人的共同維護。

夜幕降臨,想要回家的人們習慣性地掏出手機叫車回家時,卻意外地發現,自己居然打不到車了,即使加價也沒有車接單。

自2015年開始,共享出行市場開啟了大躍進式的野蠻生長。首先是網約車行業,既有互聯網公司,如滴滴、快的、uber,又有傳統車企,如上汽、首汽;然後是共享單車行業,摩拜、ofo打響發令槍后,越來越多的新公司加入戰局,一時間滿城盡跑五彩單車,以至於有段子調侃說,接下來共享單車面臨的最大問題其實是顏色不夠用了;共享汽車的賽道也是非常擁擠,500多家企業加入戰局。

柳青說事件發生之後自己和程維兩個人在辦公室里抱頭痛哭了一場。雖不知是真是假,但的確可以看到滴滴拿出了真金白銀投入在安全方面。2019年滴滴預計網約車安全投入將超過20億元,安全工作團隊已擴充至2548人;並在產品上做了不少改進,為司乘雙方客戶端添加「一鍵報警」功能、乘客端上線「安全中心」快速入口、「安全」頻道、「未成年人乘坐滴滴需由監護人陪同」的提示等。

但叫不到車並非因為無車可打,大量的等車人群旁邊就停着的士,不過這些「正規司機」們此刻卻是坐地起價,以前只要50元的路程、現在能加到200元,一口價、不打表,不僅價格貴到離譜,而且連行駛軌跡都沒有,這難道就能比原來的順風車安全了?!

看看那些密密麻麻的「共享單車」「共享汽車」墳場,可真是觸目驚心。

共享汽車也是如此,影響用戶使用的最大原因之一就是「打開車門之後,你永遠不會知道會看到什麼。」在汽車這個封閉的空間里,有些用戶便開始肆意妄為,扔垃圾已經是家常便飯、在車裡搞XX也並非罕見,但最令人擔心的是有用戶私拆零件倒賣,汽車可不是單車,缺了零部件,可是要出人命的啊!

共享單車雖然沒有造成什麼安全問題,但是其大規模的過量投放卻給城市帶來了極大的負荷。粗製濫造的單車,淪為了街頭巷尾的金屬垃圾。

據測算,到2020年,將有至少1000萬輛共享單車面臨報廢,不僅佔用公共空間和土地資源,還將產生數十萬噸的固體廢物。更不用說共享單車的亂停亂放,本是為了方便「人們最後一公里」的出行,卻成為了阻礙人們「最後一公里」出行的最大元兇。

1、產品:速度上來了,質量也要跟上

而在諸多共享經濟領域中,共享出行的發展最令人矚目。網約車行業的滴滴,共享單車的摩拜及ofo,想當年那可是多少人擠破腦袋都想投資的對象,據說共享出行最火爆時,企業收不收你的錢都成為了劃分投資人「三六九等」的標誌。

當然,要拯救共享出行,單單靠企業一己之力是無法完成的,更需要廣大用戶的共同努力。有人說,共享出行是國民素質的照妖鏡。

其實,就我們的切身感受來看,也能感受到共享出行「死亡潮」的來勢洶洶。滿大街五顏六色的共享單車,現在只剩下了哈羅單車、青桔單車、美團單車,還有一個ofo半死不活;共享汽車也是一家連着一家倒,麻瓜出行、巴歌出行。。。。。。就連國際巨頭奔馳的共享汽車也玩不轉了。

二就算看不慣它,但也離不開它但,我們真的不需要共享出行,真的不需要滴滴和ofo們了嗎?

2、資本市場轉冷燒錢遊戲玩不動了

共享單車也相比過去有了極大的改觀,過去企業為了快速搶佔市場,往往會犧牲產品質量,導致「十輛單車九輛壞,還有一輛騎不快」。但現在的共享單車質量明顯上了一個層級,車容美觀、騎行省力,而且改變了過去飽受爭議的現金押金模式,紛紛採用了信用免押。

與此前順風車事件后眾人對滴滴的槍口一致、口誅筆伐不同,這次輿論幾乎是一邊倒的支持滴滴們。

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